Geelong in Australia, come Piombino in Toscana
Uno studio commissionato dal Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti ha identificato 3 zone di pericolo intorno alle navi cisterna di GNL:
Zona 1: entro 500 m. Significativa possibilità di morte per le persone con esposizione istantanea (a causa di incendio, asfissia o congelamento).
Zona 2: entro 1,6 km. Possibilità che l'esposizione prolungata provochi la morte
Zona 3: entro 3,5 km. Possibilità di ustioni nel caso in cui una nuvola di vapore si estenda in questa zona e prenda fuoco.
Incidenti o attacchi terroristici possono verificarsi ovunque lungo il percorso indicato di seguito. Le case residenziali nel sobborgo di North Shore sono vicine a 250 m al Corio Shipping Channel.
"Al fine di mitigare alcuni di questi rischi, i terminali GNL in altri luoghi del mondo hanno zone cuscinetto rigorose e restrittive.
L'arrivo di ogni petroliera GNL nel porto di Boston richiede la chiusura dei ponti sotto i quali passa la petroliera, insieme a una scorta armata, elicotteri aerei, sommozzatori della polizia, pattugliamento marittimo e altro ancora. Al porto di Darwin, nessun'altra nave è ammessa entro 500 m dal percorso della petroliera per 30 minuti prima e 30 minuti dopo che la petroliera ha transitato nell'area.
Queste restrizioni, se applicate a Corio Bay, avrebbero un grande impatto sugli utenti ricreativi della Baia".
"Se la nuvola di vapore infiammabile trova una scintilla, una fiamma o un'altra fonte di ignizione, il fuoco risultante brucerà attraverso la nuvola di vapore verso la piscina di GNL. Continuerà a bruciare sopra la piscina di GNL in cima alla superficie dell'acqua e creerà quello che è noto come un 'incendio da piscina'. Tali incendi sono molto intensi, bruciano molto più caldi e rapidamente degli incendi di petrolio o benzina. Gli incendi delle piscine di GNL non possono essere estinti e tutto il GNL deve essere bruciato prima che l'incendio si spenga. La radiazione termica degli incendi delle piscine di GNL è pericolosa per grandi distanze. I test su larga scala completati presso apposite strutture di prova che simulano gli incendi della piscina di GNL da fuoriuscite di petroliere, concludono che le distanze di radiazione termica sicure possono arrivare fino a 3,5 km dall'incendio della piscina. Più di 30.000 residenti di Geelong vivono entro 3,5 km dai canali di navigazione di Corio Bay, dove si propone il transito delle navi cisterna di GNL. Incidenti o attacchi terroristici possono verificarsi ovunque lungo questo percorso. Le case residenziali nel sobborgo di North Shore sono vicine a 250 m al Corio Shipping Channel".
"Se la nuvola di vapore infiammabile trova una scintilla, una fiamma o un'altra fonte di ignizione, il fuoco risultante brucerà attraverso la nuvola di vapore verso la piscina di GNL. Continuerà a bruciare sopra la piscina di GNL in cima alla superficie dell'acqua e creerà quello che è noto come un 'incendio da piscina'. Tali incendi sono molto intensi, bruciano molto più caldi e rapidamente degli incendi di petrolio o benzina. Gli incendi delle piscine di GNL non possono essere estinti e tutto il GNL deve essere bruciato prima che l'incendio si spenga. La radiazione termica degli incendi delle piscine di GNL è pericolosa per grandi distanze. I test su larga scala completati presso apposite strutture di prova che simulano gli incendi della piscina di GNL da fuoriuscite di petroliere, concludono che le distanze di radiazione termica sicure possono arrivare fino a 3,5 km dall'incendio della piscina. Più di 30.000 residenti di Geelong vivono entro 3,5 km dai canali di navigazione di Corio Bay, dove si propone il transito delle navi cisterna di GNL. Incidenti o attacchi terroristici possono verificarsi ovunque lungo questo percorso. Le case residenziali nel sobborgo di North Shore sono vicine a 250 m al Corio Shipping Channel".
"La comunità di Geelong rischia di vivere in costante pericolo per le conseguenze di un incidente di GNL o di un attacco terroristico o di dover altrimenti affrontare onerose restrizioni di accesso ad ampie parti della baia di Corio se le zone di sicurezza e di esclusione sono ritenute necessarie in seguito/dopo l'impianto GNL proposto è approvato e costruito. C'è un'abbondanza di buona scienza dagli incidenti negli impianti di GNL in tutto il mondo che conclude che gli impianti di GNL devono essere tenuti solo in luoghi remoti.
La gente di Boston, negli Stati Uniti, è gravata dalla poco invidiabile eredità di un terminale GNL, costruito nel 1971. Il terminale Everett Marine è situato nel mezzo del porto di Boston. La sua vicinanza alle aree urbane, al CBD di Boston e l'attrattiva delle navi cisterna GNL per gli attacchi terroristici significa che sono state messe in atto molte restrizioni e controlli retrospettivi per ogni movimento di navi cisterna GNL nel terminal.
Le restrizioni includono la chiusura completa del Tobin Bridge a sei corsie. NBC News descrive il processo dei movimenti delle petroliere GNL attraverso il porto di Boston come '..la Guardia Costiera coordina un'armata di protezione per ogni viaggio: un elicottero, sommozzatori della polizia, pattugliamento marittimo, polizia ambientale, rimorchiatori antincendio, barche della polizia cittadina, Guardia Costiera Navi. Il Tobin Bridge, un importante passaggio per i pendolari, è chiuso mentre la petroliera si sposta al di sotto della sua campata alta 135 piedi. ” Sicuramente, un'armata come questa è qualcosa di cui Geelong potrebbe fare a meno".
...Il principio chiave di base accettato in seguito a questo test è che gli impianti di GNL devono essere 'remoti' dalle aree residenziali/urbane a causa delle potenziali conseguenze catastrofiche e di vasta portata di un incidente o di un attacco.
I test nel New Mexico nel (Fase 1 nel 2004 e Fase 2 nel periodo 2008-2011) hanno definito tre zone di pericolo attorno alle navi cisterna di GNL: 500 m, da 500 ma 1,6 km e da 1,6 km a 3,5 km. I test di fase 2 si sono concentrati sulla simulazione di incidenti su moderne navi cisterna per GNL con doppio scafo e moderne attrezzature di sicurezza. Le distanze minime delle zone di pericolo si basano sullo scenario di un attacco intenzionale a un'autocisterna di GNL con conseguente rottura di cinque metri quadrati nello scafo dell'autocisterna e perdita di contenimento da uno dei compartimenti contenenti GNL. Questa stima prudente della dimensione del foro è coerente con i danni subiti dalla petroliera a doppio scafo, The Limburg, nel 2002, quando fu colpita da un piccolo gommone carico di esplosivo, rilasciando oltre 14 milioni di litri di greggio nell'oceano che ha preso fuoco. Fortunatamente, questo attacco è avvenuto in una località remota a circa 5 km dal terminal e, sebbene non abbia avuto un impatto sul pubblico, un membro dell'equipaggio è rimasto ucciso e diversi feriti.
Il GNL è pericoloso per natura e, nonostante la migliore ingegneria e procedure, gli incidenti accadono. Quando si verificano, le conseguenze sono catastrofiche. Ciò è stato esemplificato nell'esplosione dell'impianto GNL Skikda del 2004 in Algeria che ha ucciso 27 persone, l'esplosione GNL di Staten Island del 1973 negli Stati Uniti che ha ucciso 40 persone e l'impianto GNL di Cleveland del 1944, sempre negli Stati Uniti, che ha ucciso 130 persone. Negli ultimi due decenni ci sono stati esempi di gravi incidenti legati al gas in tutto il mondo, dalla Malesia, Belgio, Canada, Nigeria e Giappone a Singapore.
Le autorità interstatali hanno agito sui rischi per la sicurezza associati all'ubicazione degli impianti del gas. A Darwin LNG, ad esempio, esiste una zona di esclusione mobile di 500 metri attorno a qualsiasi nave che trasporta gas nel porto e una zona di esclusione terrestre di 500 metri attorno all'impianto del gas. A Gladstone nel Queensland, i regolamenti impongono l'uso di quattro rimorchiatori per le navi cisterna del gas nel porto, mentre altre petroliere non gasiere richiedono solo due rimorchiatori. Un rimorchiatore antincendio deve essere sempre presente anche quando c'è una petroliera nel porto. Esistono anche restrizioni sul tipo di gasiere autorizzate in determinate aree del porto di Gladstone. Le zone marittime fisse di esclusione si applicano intorno a tutte le navi cisterna attraccate.
Dopo l'11 settembre il governo australiano ha riconosciuto la necessità di una carta informativa sulla sicurezza marittima (MSIC). Per ottenere un MSIC, tutti i richiedenti vengono sottoposti a screening per qualsiasi attività criminale associata al terrorismo o alla pirateria. L'obiettivo dello screening è mitigare il rischio di terrorismo o pirateria sul lungomare o in un'area portuale come Geelong. Il MSIC si applica ai lavoratori marittimi australiani e riduce il rischio di un incidente orchestrato a livello locale. Tuttavia, ha un'influenza limitata sui potenziali rischi per la sicurezza posti da equipaggi stranieri su navi battenti bandiera straniera. Il MSIC non affronta in modo specifico le questioni relative alla sicurezza delle navi cisterna di GNL o le conseguenze di incidenti che coinvolgono navi cisterna di GNL.
https://geelongrenewablesnotgas.org/the-threat/safety-risks/
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